前不久，長城汽車董事長魏建軍在一次采訪中提到“零公里二手車”，并直言不諱地指出：“所謂‘零公里二手車’，就是指上完牌照就算完成了注冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里。有三四千家都在賣，非常亂?！?
魏建軍的揭露很快引發(fā)行業(yè)震動。幾天后，商務(wù)部消費促進司緊急召集車企、行業(yè)協(xié)會和交易平臺開座談會，專題研討“零公里二手車”問題。這一被行業(yè)長期掩蓋的灰色操作，終于暴露在公眾視野。
相反，以往“隱藏”在各社交平臺的“零公里二手車”車商們，紛紛借著話題熱度站出來，“踴躍”為自己的生意打起廣告。
在這些“蹭熱點”自曝的二手車商視頻下面，不少網(wǎng)友留言要么是詢問品牌和車型，要么是點贊“零公里二手車”價格真香，高興自己薅到了羊毛。
“零公里二手車”顯然已經(jīng)成為一場行業(yè)“狂歡”，緘默的車企、藏在暗處的經(jīng)銷商、搖旗吶喊的二手車商、得意的消費者，所有參與者共同將這場狂歡不斷推向更高潮。
沒有人想過高潮后的結(jié)局會是怎樣，沒有人做聲，沒有人懼怕，也沒有人去想是真的撿了便宜還是當(dāng)了棋子?！傲愎锒周嚒北较碌乃?，深得可怕。
如今，打開瓜子二手車、閑魚、抖音、小紅書等平臺搜索“零公里二手車”，就像打開了一個魔幻世界，各種“二手新車”比比皆是，涉及的品牌之廣和數(shù)量之大，觸目驚心。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2024年，全國二手車市場中“登記日期≤3個月、里程數(shù)≤50公里”的車輛占比已達12.7%，即每8輛二手車中，就有1輛是幾乎全新的“零公里二手車”。
值得注意的是，全國二手車2024年銷量為1961.4萬輛，這就意味著2024年“零公里二手車”的銷量達到了250萬輛。
250萬輛新車以“二手車”名義，在一些平臺以7折甚至更低折扣進行銷售。試問這樣的低價誘惑，有多少消費者能抵擋？
這就不難理解2024年全國二手車銷量增幅達到6.5%，可以想象，“零公里二手車”在其中起到了多大的推動作用。
然而，過去三年，中國國內(nèi)汽車市場銷量增速平均僅為1.8%。一個非常別扭的矛盾體“零公里二手車”，正像水田里的稗草一樣野蠻生長，瘋狂掠奪本該屬于稻子的營養(yǎng)。
事實上，一個正常的汽車市場是不該出現(xiàn)“零公里二手車”的。除非一些特殊情況，如展車、試駕車或車主短期使用后出售的車輛，這些“準(zhǔn)新車”的存在是合理的，也不會大規(guī)模沖擊市場。
而現(xiàn)在“零公里二手車”之所以大行其道，背后必定是參與各方都達成了既得利益的共識，更有不堪的真相，事出反常必有妖。
那些二手車商所說的“資源車”，正是車企“大客戶”銷售部門對外批量售賣的，以高庫齡車、滯銷車和老款車型為主。
而經(jīng)銷商為完成主機廠下發(fā)的銷量目標(biāo)，提前上牌的“沖量車”，業(yè)內(nèi)稱為“包牌包稅車”，也是“零公里二手車”主要來源。
二手車商拿到“零公里二手車”，本就在采購成本和單車?yán)麧櫳险嫉脙?yōu)勢，更會利用機動車報廢補貼和置換補貼政策，進行套利。
比如換購符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油車可獲得補貼1.5萬元/輛，新能源車的補貼更是達到2.0萬元/輛。二手車商再從獲得的補貼中，拿出一部分再次降低車輛售價，吸引消費者購買。
而消費者去買“零公里二手車”，自然也是要撿到一些實惠的“便宜”的?？梢哉f，車企、經(jīng)銷商、二手車商、消費者，共同串起了“零公里二手車”的利益鏈條。
可這真的就是所有參與者共贏嗎？撿便宜的背后，消費者會不會面臨質(zhì)保權(quán)益縮水、售后保障受限、零件老化、車況隱瞞等方面的隱患？汽車廠商飲鴆止渴似的經(jīng)營手段，會不會已經(jīng)醞釀著一個巨大的行業(yè)風(fēng)險？
從“零公里二手車”亂象被揭露，商務(wù)部召開座談會，其實已經(jīng)透露了一點：“零公里二手車”產(chǎn)生的影響是負面的，對行業(yè)具有破壞力，而且可能給行業(yè)醞釀著巨大風(fēng)險。
我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是在新能源智能化賽道超車，離不開技術(shù)進步和公平競爭。政策對產(chǎn)業(yè)有相應(yīng)扶持，也是倡導(dǎo)和要求企業(yè)遵循公平競爭的原則和規(guī)律。
一些車企為了爭奪市場份額，營造持續(xù)熱銷的假象，騙取資本市場的信心和估值，保住價格體系，大肆利用“零公里二手車”。
更多車企則是將銷售壓力轉(zhuǎn)嫁達到經(jīng)銷商身上，給經(jīng)銷商制定遠超市場實際需求的銷量目標(biāo)，再以返利和激勵手段，迫使經(jīng)銷商完成任務(wù)，否則就拿不到返點。
處于弱勢的經(jīng)銷商為了拿到返點，便將新車上牌偽裝成“已售出”狀態(tài)，再以低價轉(zhuǎn)給二手車商。這種利用機動車報廢補貼和置換補貼政策，批售“零公里二手車”的行為，車企也是睜一只眼閉一只眼。
二手車商之所以會收購“零公里二手車”，則是因為不停降價的新車，嚴(yán)重摧毀了原本的二手車價格體系和市場規(guī)律。
不少二手車商訴苦：“新車比二手車還要便宜，誰還買二手車？”能套取補貼的“零公里二手車”，便在二手車渠道流通起來。
更有甚者，一些車企和資本方會親自下場，利用二手車出口政策，大肆將“零公里二手車”出口到海外，甚至引起了海外市場警惕，擔(dān)心中國汽車“低價傾銷”。
6月6日召開的“2025中國汽車重慶論壇”上，長安汽車董事長朱華榮就發(fā)出預(yù)警，擔(dān)心“零公里二手車”出海，會對中國汽車品牌在海外市場造車負面影響。
在國內(nèi)市場擾亂正常競爭和秩序，在海外市場拖累中國汽車品牌口碑，“零公里二手車”的危害其實已經(jīng)非常明顯。
若再不加干預(yù)，“零公里二手車”或許真如水田里的稗草，快速吸收養(yǎng)分和肥料，將屬于稻子的空間不斷擠占，最后令整塊水田都歉收。
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